Abdulkadir Uraloğlu’ndan Ekrem İmamoğlu’na ‘taşeron’ cevabı
Türkiye son 20 yılda ulaşım alanında birçok projeye imza attı. Her gün yenisi hizmete giren ve çalışması başlayan projeleri Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Habertürk'te katıldığı programda detaylarıyla halka anlattı. Uraloğlu'na bu kapsamda İBB Lideri Ekrem İmamoğlu'nun metro maliyeti ödemeleri üzerinden gösterdiği reaksiyon de soruldu. İmamoğlu, kendisinin yapması gerektiği halde Ulaştırma Bakanlığı tarafından yapılan metro projelerinin ödemelerinin Bakanlık tarafından tahsil edilmesine reaksiyon olarak, "Parayı peşlin almayı kendine beceri sayan Bakanlık, İBB’nin taşeronu durumuna düşmüştür." dedi.
"Biz Anadolu insanıyız, ülkemiz için hamallık da taşeronluk da yaparız"
Ankara temsilcisi Fevzi Çakır'ın konuğu olan Uraloğlu, hatırlatılan bu kelamlara karşılık verdi. Uraloğlu, "Biz Anadolu insanıyız. Biz milletimiz için hamallık da yaparız, personellik de yaparız memurluk da yaparız. Taşeronluk asla berbat bir şey değildir. Sahiden işin emek ağır tarafıdır. Biz ülkemiz için taşeronluk da yaparız dedik problem yok." dedi.
"İstanbul'un 1004 kilometre metroya gereksinimi var"
İstanbul'un yaklaşık 1004 kilometre metroya gereksinimi var. Halihazırda 350 kilometre. Devam edenleri ek edersek 400 diyelim. Bize 600 kilometre lazım. Süreci hakikat yönetim edebilirsek 10 yıllık periyotta bunu yapabiliriz diye düşünüyoruz.
147 kilometresini Ulaştırma Bakanlığı olarak biz hayata geçirdik. 2019'u baz alıyorsak. 232.9 kilometre aktif olandı. Kimin yaptığına bakmaksızın bu kadar metro vardı. 12 Mart'a geldiğimiz 349 kilometreyi söylem etmiştik. Yaklaşık 110-120 kilometre civarında metro yapıldı. Bakanlık 67.8 kilometreyi İstanbul'da bitirdik. İBB'ye evvelki AK Parti idaresi 5 metro sınırı teslim etti.
"Sıfırdan başlayıp bitirip teslim ettiği proje yok"
İmamoğlu'nun sıfırdan başlayıp bitirdiği metro olmadığını söyleyen Uraloğlu, "İmamoğlu misyona başladığında metro sınırlarında test sürüşleri yapılıyordu. Sayın İmamoğlu'nun sıfırdan başlayıp bitirip teslim ettiği proje yok.
Burada 8.1 kilometrelik bir hak var İBB tarafından. Öncesinde 39.2 kilometrelik bir hak var. Ekrem Beyefendi geldiğinde metro inşaatlarında genel bir durma yok. Teknik olarak durma olabilir. Yeraltındasınız üstteki yapılara ziyan vermemeniz gerekir, bazen durmanız gerekir. Ancak genel bir durma olmadı. Kimilerinde isim değişikliği yapılarak ya da kilometre artırarak yapılan projeler var. Eminönü-Eyüpsultan-Alibeyköy tramvay çizgisi.
"Yüzde 89 evvelki idare yaptı"
Önce projeyi tanıtmışız. Allah rahmet etsin, Kadir Topbaş tanıtmış. Haziran ayında ihalesi yapılmış. Sonra temel atılmış. Mart'ta araç sürüş testini yapmışız. 2019 seçimlerine gelmişiz.
İBB 6 Aralık'ta şantiyede inceleme yapmış, muhakkak kısmın açılışı yapılmış. En sonunda finansman takviyesiyle ilgili kredi muahedesi oldu. Ağustos 2023'te tamamı açıldı. Burada yüzde 89 evvelki idare yaptı. Yüzde 11'i de İBB yaptı. Rumeli-Hisarüstü-Aşiyan, 2002 Ekim ayında açılışı yapıldı. Yarısı Ekrem İmamoğlu periyodunda yapıldı. İkitelli-Ataköy Metro Çizgisi, 2019'da mahallî seçimler olmuş. Yüzde 48'ini gerçekleştirmişiz." ifadelerini kullandı. Uraloğlu kelamlarına şöyle devam etti:
"Biz yapalım talebimiz reddedildi"
Çekmeköy-Sultanbeyli-Sarıgazi-Yenidoğan çizgisinde 'burayı siz yapamayacaksanız biz yapalım' demişiz.
15 gün sonra gelen karşılıkta ileriye yönelik yapılacağıyla ilgili reddedilip, bize devredilmemiş. Ne kadar vakit kaybetmişiz. 4 yıl kaybetmişiz. 2022'den 2024'e kadar bir çalışma olmadı. 2 yıl sonra yine buranın inşaatına başladılar. Başakşehir-Çam Sakura Hastanesi sınırı. Ne karayolu ne demiryolu ulaşımı var. Biz bakanlık olarak hem karayolunu devraldık. İBB yapmadı. Bize kanunun verdiği yetkide karayolları olarak belediyeye sormadan alabiliyoruz. Ama raylı sistemlerde bu yetki yok.
Vazife belediyenin, kanun ona vermiş. Şayet isterse bize geçebilir. Burada biz sormuştuk. Yapamayacaklarını beyan edince devralıyoruz. 2023'ün Nisan ayında bunu açtık.
"1 yıl sonra tekrar başladı"
Kaynarca-Pendik-Tuzla metro çizgisi yine ihale edildi. Burada bir ölçü duruldu, yaklaşık 1 yıl sonra yine başladı. 1. kısmın ihalesi yapıldı, 5.1 kilometrelik. Bakanlık devredilmesini istedi. Belediye bize devredilmesini reddetti. Burası hâlihazırda devam ediyor. Devam eden 5,1 kilometrelik bölümü, şimdi bitmedi. Burası da bize nazaran kıymetli çizgisi, durmaması gerekirdi.
"600 kilometre daha metro yapılmalı"
İstanbul'da şu anda 600 kilometre daha yapılması gerekir. Bunu 10 yılda lakin bitirebiliriz. Gerçek organize olursak, hakikat finansman bulursak. 10 yılda bitirilirse daha yaşanabilir olacaktır. Mutlaka yer altından metrolara inmeliyiz. İstanbul'un bir kentsel dönüşüme muhtaçlığı var. Kentsel dönüşüm yapılırken yeni arterlerin ya da mevcut olanların kapasitesinin kesinlikle artırılması gerekir. Temel tahlil metrolardır. Kağıthane-Gayrettepe-İstanbul Havalimanı 30 dakika. 32 dakika olmaz. Bindiğiniz vakit 30 dakikada gidersiniz.
Dakikadır o, sapmaz. Saniyeler sapar. Biz metroları yaptığımız vakit siz bileceksiniz Gayrettepe'den bindiğinizde İstanbul Havalimanı'nda 30 dakikada olacaksınız. Bunu yaptığımız vakit genel manadaki sıkıntılarımız çözülmüş olacak. Arnavutköy'e kadar olan 14 kilometresini bitirdik. Onu önümüzdeki hafta geri kalan 17 kilometresini muhtemelen 1 sene sonra bitireceğiz. Bizim şu anda konuştuğumuz metro sınırlarının tamamı çift çizgi. Birisi giderken başkası gelebiliyor. Altunizade-Çamlıca-Bosna Bulvarı ise tek çizgidir. Orada seyahat kapasitesi karşılanacak durumdadır. Muhtemelen 2025'in sonunda bitireceğiz.